Широм земље се примењују правила о маскама за лице. У једном граду су обавезни до јуна 2021.

Осим тога, зашто су маске са вентилима забрањене, како спречити да вам се наочаре замагљују, зашто је продаја аутомобила сада важна за економију и још много тога.

Чарлс Перез носи заштитну маску за лице и рукавице док чека на столовима у кафеу Морада Беј Бич у Исламоради, на Флориди. Званичници су у четвртак рекли да ће посетиоци и становници Киса морати да носе маске за лице до јуна 2021. (АП Пхото/Линне Сладки)

Покривање ЦОВИД-19 је дневни Поинтер брифинг са идејама прича о корона вирусу за новинаре, који је написао виши факултет Ал Томпкинс. Региструјте се овде да бисте га добили у пријемно сандуче сваког радног дана ујутру.

Гувернер Калифорније Гавин Њусом изјавио је у четвртак да људи у његовој држави који обављају бројне јавне активности — возе такси, возила за шетњу или јавни превоз; стајање у реду за улазак у зграду; или ходање кроз заједничке просторе као што су ходници, степеништа, лифтови или гараже - морате носити маску. И иде даље.

Морате носити маску ако радите у згради која је отворена за јавност. Морате носити маску свуда где се припрема или пакује храна за продају. Ако сте на отвореном и не можете бити удаљени шест стопа од других, морате носити маску.

Почевши од подне у петак, Роли, Северна Каролина, имаће слично правило .

Флорида Киз ће захтевати маске до јуна 2021 , датум који ме је потресао. У Ки Весту, ако имате кров над главом, на лицу би требало да буде маска.

Гувернер Орегона Кејт Браун спрема се да уведе закон о маски за седам округа, према Орегон Публиц Броадцастинг-у.

Овде је списак закона о маскама од државе до државе широм Америке .

Мом сину је пре неки дан у зубарској ординацији било забрањено да носи маску са малим вентилом. Форбес је рекао :

Требало би да знате да су маске за лице са вентилима забрањене на све већем броју места, од већег дела Калифорније до градова у Колораду, Денвера и Болдера.

Маске које нису усклађене имају једносмерни вентил који омогућава вашем издахнутом ваздуху да прође кроз мали округли или квадратни филтерски диск причвршћен на предњу страну маске.

На први поглед, маске вентила могу изгледати технолошки супериорније у односу на обичну стару тканину или хируршке маске за једнократну употребу, али у ствари нису довољне. Дизајнирани да олакшају издисање и смање влажност за корисника, не блокирају преношење ЦОВИД-19 јер дозвољавају издахнутом ваздуху и капљицама да побегну.

Иначе, мислим да је смешно да је управо на тој страници – одмах поред чланка у Форбсу о томе зашто су маске са вентилима проблематичне и зашто би требало да проверите локалне смернице пре него што је носите – реклама за маску са вентилом.

(Снимак екрана)

Моја једина највећа примедба на ношење маске није то што ми неко „одузима уставна права“ или „претвара земљу у полицијску државу“. То је да моја маска пари моје наочаре.

Зашто се магле?
Кад год топли ваздух удари на хладну површину, добијате маглу. То је истина над језером и истина је на вашим наочарима. Ваш топли, издахнути дах удара о хладну површину ваших наочара док ходате кроз своју климатизовану продавницу и ето га - замагљена сочива.

Шта можете учинити поводом тога?
Уверите се да ваше наочаре имају „мост за нос“, који је савитљиви материјал који чини да маска добро пристаје око моста вашег носа. На тај начин, када издишете, топли ваздух не удара у ваше наочаре.

За домаће маске, у њушку маске ушијте мало увијене кравате, попут оних које одржавају хлеб свежим. Или, за нас из Кентакија, пробајте селотејп. ОК, можда не. Можда пробајте траке за завоје или чак лепак за тканину.

Такође можете користити своје наочаре да направите печат. Прво ставите маску, а затим ставите наочаре на ивицу маске.

Или можете користити сапунасту воду и меку крпу. Питајте било ког доктора или медицинску сестру који носи наочаре и они ће вам рећи да умочу наочаре у сапунасту воду, оставите да се осуше на ваздуху, а затим их лагано обришите меком крпом. Сапун ће оставити танак филм на сочиву и магла се неће залепити за њега.

Будите опрезни са марамицама за сочива. Уверите се да неће оштетити заштитне премазе на вашим сочивима.

Можда сте и ви то приметили - многи људи који шетају по комшилуку. Можда ће нас ово натерати да размислимо о страшним условима наших тротоара. Али пошто ће локални буџети бити уништени пореском кризом изазваном ЦОВИД-19, тротоари би могли бити гурнути још ниже на листи приоритета.

Ове недеље, Председник Доналд Трамп тражио је велики закон о инфраструктури да стимулише америчку економију. Када размишљамо о инфраструктури, обично мислимо на мостове и аутопутеве. Али шта је локалније од тротоара?

Блоомберг ЦитиЛаб је известио :

Садашњи недостаци тротоара нагомилали су се током деценија занемаривања. У ери пре аутомобилизма, многи градови су имали далеко више простора за пешаке, каже Арли Адкинс, професор урбаног планирања на Универзитету у Аризони. „Од 1920-их смо видели ову експлозију вожње, а постојала је конкуренција за прилично оскудне некретнине“, каже он. „Постоји само толико простора између зграда, а ми смо донели јасне изборе о томе како то треба да се дистрибуира.

Блумберг прича каже да су градови одлучили да троше више новца на улице и проширења путева него на тротоаре када је дошло до гурања. А новији градови су скратили буџете тротоара чак и више него старији градови који су изграђени на пешачком саобраћају. У Лос Анђелесу, једна група је проценила половину од 11.000 миља градских тротоара били у запуштеном стању .

„На месту попут Њујорка које је изграђено пре него што су аутомобили били доминантни, видећете робуснију мрежу тротоара“, каже Адкинс. „Али ако дођете у новије градове на Западу, видећете другачију слику. У Остину, нпр. једва пола од скоро 5.000 миља градских улица имале су тротоаре 2017.

Тамо где постоје, тротоари се третирају као јавни простори као улице - али не постоји доследност око тога ко плаћа тротоаре. Они су „најбизарније финансирана ствар икада“, каже Емико Атертон, потпредседница за напредне заједнице у Смарт Гровтх Америца. „У зависности од ваше надлежности, власник куће или град мора да плати за то.

Ако се улица гради без тротоара, њихово додавање је скупо. Федерално одељење за транспорт саопштило је да цена изградње тротоара износи око 125.000 до 150.000 долара по миљи. „до кода“.

Тротоари доприносе безбедности на улици. У мом крају, шетачи углавном морају да шетају са својим псима на улици.

Ходање промовише здравље, а тротоари промовишу ходање. Саопштено је из Министарства саобраћаја САД :

14% одраслих Американаца наводи да никада не шета.

Присуство тротоара благо позитивно утиче на склоност шетњи одраслих особа, али нема утицаја на учесталост тих шетњи. Ако би људи у заједницама без тротоара (око једне трећине становништва) ходали истом брзином као у заједницама са тротоарима, додатних 2,8 милиона одраслих људи би се придружило редовима пешака.

Они који не шетају чешће него они који шетају тврде да је њиховим заједницама потребно више тротоара и изражавају незадовољство дизајном заједнице како би ходање било безбедно (укупно 17%). У заједницама без тротоара, одрасли су три пута склонији него други одрасли да изразе своје незадовољство.

Цурбед, блог који се бави питањима урбаног планирања, дубоко заронио у политику и сукобе који долазе са тротоарима . Замислите, на пример, како ресторани тренутно користе јавне тротоаре за трпезарије, а продавнице и продавци премештају артикле напоље да би спречили саобраћај унутар продавница.

Овонедељни изненађујуће добри подаци о малопродаји дају нам неколико назнака о томе шта јавност планира овог лета. МаркетВатцх је известио :

Продаја код дилера аутомобила порасла је за 44%; без аутомобила, укупна малопродаја је порасла за 12,4%; аутомобилски сектор генерално чини једну петину све малопродајне потрошње.

Објашњење је да људи можда спремају своје аутомобиле за летње одморе, а не да лете. Људи су куповали ауто делове слично ономе како су куповали материјале за побољшање дома у априлу и мају.

40% повећања малопродаје дошло је из ауто сектора прошлог месеца.

(Графика из Ројтерса)

Али пазите да не насликате превише ружичасту слику. Велики пораст продаје прати још већи пад у марту и априлу продаје аутомобила. Ауто-индустрија се није вратила у нормалу, ни за крај.

У поређењу са мајом 2020. у односу на мај 2019., продаја је пала за 29%. У априлу је продаја из године у годину пала за 48%.

Занимљив део ове приче је у несекси категорији продаје флоте. Уобичајено, продаја возног парка представља једно од пет возила продатих у САД-у, али како су компаније за изнајмљивање аутомобила виделе да је најнижи пад у пословању, продаја возног парка је пала. Национална асоцијација продаваца аутомобила саопштила је :

Као резултат тога, продаја флоте је у мају пала у односу на претходну годину за невероватних 72%, док је малопродаја пала само за 17%.

Удружење је саопштило да чак и док продаја возила јача током лета и јесени, нема разлога да се верује да ће се продаја у возном парку вратити ове године.

Сви тренутно покушавају да дођу до Конгреса, укључујући компаније које граде и продају велике камионе, које су рекле да желе Конгрес да суспендује савезну акцизу на 18-точкаше . Транспортна индустрија плаћа савезну акцизу од 12% на тешке камионе и приколице.

Камионске компаније кажу да је отприлике половина великих камиона који су сада на путу стари 10 година или више и ако влада смањи савезну акцизу, компаније које треба да освјеже свој возни парк могле би то учинити.

Порез додаје око 12.000 до 22.000 долара на цену новог великог камиона. Национално удружење дилера аутомобила је саопштило: „Због пандемије, продаја тешких камиона у САД пала за 62,5% у мају 2020. у поређењу са истим периодом прошле године — најнижа тачка од 2011.

Стеве Бассетт, председник Америцан Труцк Деалерс , написао:

У целој индустрији транспорта постоји широка подршка за суспензију ФЕТ-а, укључујући произвођаче оригиналне опреме, као што су Даимлер Труцкс Северна Америка, Мацк Труцкс, Навистар Инц., ПАЦЦАР Инц и Волво Труцкс Северна Америка, добављаче и купце. А у недавној анкети о возним парковима, Америчко удружење за транспорт камиона (АТА) је открило да би скоро 60% испитаника донекле или врло вероватно купило додатне камионе и/или приколице изван предвиђене куповине ако би ФЕТ био елиминисан.

Наишао сам на ово прелиставајући Овердриве Магазине :

Истраживање на више од 1.600 возача камиона показало је да су се осећали безбедно током пандемије ЦОВИД-19, али да су забринути за своје здравље, као и за преношење вируса кући својим пријатељима и породицама.

Анкета коју су спровели Агенција за професионалне возаче открили су да је 72% испитаника рекло да је највећа брига за камионџије преношење вируса кући породици и пријатељима. Од ових возача, 42% је рекло да остају дуже на путу уместо да иду кући током пандемије.

Видим да се ово дешава широм земље. Број утопљеника овог пролећа је све већи. ВЈХГ ТВ у Панама Цити Беацху, Флорида, известила је да су утопљеници у детињству порасли за 70% у односу на пре годину дана. Један од разлога зашто су деца више код куће.

У Хјустону, рекао је КХОУ Дављења су била и тамо, делом зато што су људи били затворени код куће и када су излазили да се играју, тражили су места која су удаљена од других људи.

У области Тампа Беј, Саопштено је из болнице за сву децу Џонс Хопкинс број пријављених утапања на његовим локацијама овог пролећа је већи за 100%. Делимично, то је зато што су деца око кућних базена, а њихови родитељи су заузети радом.

У области Даласа, протекли викенд је био посебно смртоносан, са три смртна случаја утопљеника у два дана. ВФАА је известио :

Америчка академија за педијатрију упозорила је да би број утапања могао бити у порасту овог лета широм земље. ААП каже да родитељи морају да буду пажљивији јер деца проводе више времена код куће због ЦОВИД-19, са неговатељима који могу бити ометени послом и другим обавезама.

С обзиром на то да су бројни јавни базени и популарне атракције и даље затворени због глобалне пандемије, све више родитеља се окреће малим пластичним или базенима на надувавање за двориште. Мала величина може родитељима дати лажни осећај сигурности јер се мала деца могу удавити чак и у неколико центиметара воде, наводи ААП.

У САД се последњих година, чак и пре пандемије, повећао број утапања у детињству. Тхе Комисија за безбедност потрошачких производа САД објавио је овог месеца нове податке у којима се каже да број утопљеника у детињству у благом порасту последњих година.

Скоро 400 деце млађе од 15 година умре од утапања у САД сваке године. Комисија је рекла: „Поред смртоносних утапања, нови подаци ЦПСЦ-а показују да је било процењених 6.700 повреда деце утопљених у базенима или бањама које су лечене у болничким одељењима хитне помоћи, нефаталних повреда утопљених деце сваке године у периоду од 2017. до 2019. године. Ово је еквивалент од око 18 деце сваког дана, 365 дана у години.”

Шест олимпијских пливача, два ватерполиста, 27 тренера и 5.000 предузећа везаних за водену индустрију упутио писмо председнику Трампу и државним лидерима молећи их да што пре отворе јавне базене. Међу потписницима су олимпијци Роуди Гејнс, Аманда Берд, Нејтан Адријан и Ејми Делорис ван Дајкен-Руан.

Овде је стално ажурирана листа државних прописа од државе до државе на јавним базенима током пандемије ЦОВИД-19. Већина држава отворила је базене са знатно смањеним капацитетом у последњих неколико недеља.

Студија ЦПСЦ-а коју сам поменуо горе такође каже да кућни базени, а не јавни базени у којима постоје спасиоци, представљају највеће ризике. У извештају се наводи: „Стамбене локације, као што су дечји дом, кућа породице или пријатеља или резиденција комшије, чиниле су 71 одсто пријављених инцидената са смртним исходом.

У писму јавним званичницима се делимично наводи:

Током ових невиђених времена заиста верујемо да можемо безбедно да се вратимо у базене без угрожавања „нове нормалности“ коју сви Американци желе и заслужују. ЦДЦ и НИХ су потврдили да се болест не може ширити у правилно хлорисаној води. За физичко и ментално здравље, вода је једно од сигурнијих места у овом тренутку, а пливање је доживотна активност. Отварање центара за пливање омогућило би деци да науче неопходне вештине безбедности у води и превенције утапања. То би омогућило 500.000 младих спортиста у америчким пливачким тимовима да се врате својим тренинзима. То би омогућило МИЛИОНИМА одраслих Американаца да безбедно вежбају и изграде свој имуни систем који је сада потребан више него икада! Можемо то учинити безбедно. Програми обуке пливања су пажљиво структурирани и могу пратити све препоруке које је ЦДЦ недавно објавио за поновно отварање базена.

Вратићемо се у понедељак са новим издањем Цоверинг ЦОВИД-19. Региструјте се овде да бисте га добили право у пријемно сандуче.

Ал Томпкинс је виши професор на Поинтер-у. Може се добити путем е-поште или на Твитеру, @атомпкинс.