Како управљати дроновима за новинарство у САД

Фотографија Вилл МцДоналд / Иакима Хералд-Републиц

Пре отприлике шест месеци купили смо дрон да нам помогне да објављујемо приче у Иакима Хералд-Републиц, дневним новинама у Јакими у Вашингтону. Видели смо туђе снимке пожара, поплава и протеста, и желели смо да добијемо своје.

Знали смо да дрон има много потенцијала да допринесе нашем извештавању у вестима, али нисмо тачно знали која правила важе за новинаре и колико нека од тих правила могу бити збуњујућа и ограничавајућа.

Током протеклих неколико месеци, научио сам много о законима о беспилотним летелицама и ФАА. Сада сам даљински пилот са ФАА лиценцом , са овлашћењем да летим у већем делу ограниченог ваздушног простора који окружује моју редакцију и одрицањем од летења ноћу у наредне четири године.

Повезана обука: Школа новинарства дронова

Дакле, ево неких ствари од чега сам имао много главобоља учећи и волео бих да је неко срочио на једном месту. Надамо се да ће одговорити на многа питања која имате о коришћењу дронова у вашој новинској организацији.

Куповина дрона

Постоји много других места за читање о спецификацијама дронова, али ДЈИ је најпопуларнији бренд за дронове са камерама и има солидне опције које коштају од неколико стотина до неколико хиљада долара.

Регистрација вашег дрона

Ако ваш дрон тежи више од 250 грама (највероватније хоће), мораћете да га региструјете код ФАА. Можете уради то на мрежи , а кошта 5 долара.

Да ли вам је потребна лиценца?

Што се ФАА тиче, постоје две врсте летова дроном — рекреативни и комерцијални. Не постоји посебна ознака за употребу уредничког дрона. Ако летите из било ког разлога осим из забаве, волите да снимате фотографије или видео записе да би ваша новинска организација објавила причу, ваш лет се рачуна као комерцијалан. Потребни су комерцијални летови дроном лиценцу из дела 107 . Део 107 је оно што ФАА назива својим недавна правила за комерцијалне операције дронова (ПДФ). Више о тим правилима касније.

Део 107 сертификата

Добијање сертификата о даљинском пилоту из дела 107 укључује полагање писменог теста од 60 питања, осим ако већ нисте лиценцирани редовни пилот , и кошта 150 долара. Ево листе где можете да полажете тест (ПДФ). Морате да добијете само 70 процената да бисте положили, али то је нешто за шта ћете свакако морати да проучите ако немате искуство у авијацији. Мој тест је био отприлике трећина специфична за беспилотне летелице, трећа дијаграми секција и прописи ваздушног простора, и трећи временски услови. Нашао сам ФАА је предложио материјале за учење , Водич за учење Џонатана Рупрехта и 3ДР-ови тестови за вежбање покрили су све основе, а најбоље од свега, бесплатни су. Такође постоји много курсева који ће вам радо узети новац.

Може проћи неколико дана да се ваш резултат појави у систему ФАА након што положите тест, а онда можете пријавите се за своју Парт 107 лиценцу на мрежи . Након провере прошлости, добићете привремени сертификат у року од неколико дана и бићете способни да летите. Трајну дозволу требало би да добијете у наредна два или три месеца, која важи две године.

Други људи у вашој новинској кући или ваши пријатељи такође могу комерцијално летети под вашим надзором, али ако нешто пође по злу током лета, то је на вама као лиценцираном даљинском пилоту који командује.

Главна правила за летење према Делу 107

• Забрањено летење у контролисаном ваздушном простору без овлашћења контроле летења. * Погледајте следећи одељак, ово вероватно не значи оно што мислите да значи.
• Нема летења изнад људи.
• Летите само током дана. Дроном можете управљати само између 30 минута пре изласка сунца и 30 минута након заласка сунца.
• Држите се мање од 400 стопа од земље. Важе неки изузеци, на пример, ако летите поред зграде од 100 стопа, можда ћете моћи да летите до 400 стопа изнад те базе од 100 стопа.
• Летите унутар видног поља. То значи да можете да видите дрон у сваком тренутку. Коришћење двогледа или преноса камере уживо се не рачуна.
• Постоје и нека друга ограничења као што је забрана летења из возила у покрету осим ако нисте усред ничега, и ограничења терета који дрон може да понесе, али то вероватно не утичу на вас ако сте новинар који лети за причу .

Дијаграм пресека северозапада Пацифика.

Ограничења ваздушног простора

Ово је вероватно најважнији и најзбуњујући део о управљању вашим дроном.

Постоји пет класа ваздушног простора о којима морате да знате као комерцијални пилот дронова: Б, Ц, Д, Е и Г. Што је слово раније у абецеди, то је већи саобраћај и ограниченији ваздушни простор. Ова мапа је од велике помоћи . Графикони пресека су званични извор , али су направљени за људе који лете авионима и нису увек толико корисни за сазнање да ли се одређена ситуација на путу или ванредна вест налази на десној страни граница ваздушног простора.

Ако летите рекреативно, можете летети скоро свуда докле год сте позовите све аеродроме и хелидроме у кругу од пет миља од вашег лета . Као пилот Дела 107, можете летети у ваздушном простору класе Г чак и ако се налази у кругу од пет миља од хелидрома или аеродрома без потребе за телефонским позивима. Али постоји лоша страна. Не можете летети ни у чему другом осим у класи Г без овлашћења контроле летења. То овлашћење мора проћи кроз ФАА-ин процес ауторизације ваздушног простора на мрежи , не позивањем локалног аеродромског контролног торња, и може потрајати до 90 дана. Знам неких 107 пилота који нису свесни овога, са локалним кулама који не знају правила. Многи људи тек схватају да овлашћења морају да прођу кроз ФАА за комерцијалне операције дронова.

Ако размишљате: „Чекај, да ли то значи да неко без обуке ко је управо наручио свој дрон на мрежи може да лети тамо где комерцијални пилот не може тако што обави неколико телефонских позива?“ у праву си и нема смисла за мене, али таква су правила.

Процес одрицања и ауторизације ваздушног простора

Многа правила Дела 107 може се одрећи ако можете да убедите ФАА да разумете ризике и да ћете предузети довољно корака да управљате тим ризицима. ФАА има листу стандарда заснованих на перформансама за одрицања овде (ПДФ).

ФАА је некада објављују своја одобрена одрицања на мрежи али је престао пре неколико месеци. Никада нису јавно објавили дозволе за ваздушни простор.

ФАА каже да дозвољава до 90 дана за обраду одрицања или одобрења ваздушног простора. За оне које сам добио требало је око 60 дана, што је и даље 59 дана, 23 сата и 59 минута предуго ако желите да покривате најновије вести и живите у близини активног аеродрома.

Проверити где желиш да летиш на овој карти ваздушног простора. Можда ћете бити изненађени колико су отворени неки већи градови или колико мала места могу бити ограничена.

Живим у граду од око 100.000 људи окруженом фармама, тако да би ваздушни простор требао бити прилично отворен, зар не?

Јок. Окружен сам ваздушним простором класе Д и Е, тако да би многи летови у близини моје редакције могли да буду планирани до 90 дана унапред и да буду одобрени путем ФАА-овог процеса ауторизације ваздушног простора.

Кључ за превазилажење овога је да дозволе за ваздушни простор могу да важе до шест месеци у исто време. Поднео сам захтев за ауторизацију у којем пише да летим ради извештавања о вестима, што се дешава на непредвидивим местима, и желео бих да добијем дозволу да летим у што већем делу ваздушног простора класе Д и Е око мог града. Такође сам рекао да ћу ограничити летове на 200 стопа изнад нивоа земље и одржавати контакт са контролним торњем на локалном аеродрому по потреби како бих обезбедио безбедне операције.

Нисам добио одговор од ФАА око два месеца. Онда сам једног јутра добио е-пошту у којој је писало да се моја пријава обрађује. Добио сам позив од ФАА 30 минута касније и рекао да не могу да добијем сав ваздушни простор класе Д, али да могу да стигнем до 100 стопа у добром делу, и до 400 стопа у целој класи Е око мене наредних шест месеци.

Мој ваздушни простор сада изгледа овако. Зелена је сада добра за летење, црвена је још увек ван граница.

Ваша километража може варирати, али покушајте да затражите шест месеци онолико контролисаног ваздушног простора у који ћете вероватно желети да летите, а ваше опције покривености се заиста могу отворити. Такође је много лакше обновити постојеће одрицање него тражити ново.

Летење ноћу

Чини се да је одрицање од летења ноћу најчешће и најлакше се добити. Такође могу да важе до четири године. Добио сам своје тако што сам рекао да ћу летети са визуелним посматрачем који је обавио бесплатну обуку ФАА на мрежи о визији у авијацији; да је мој дрон пружао непрекидне податке телеметрије како би их пратио; дрон би био опремљен светлима која испуњавају ФАА спецификације; и летео бих само у областима које су биле довољно осветљене да видим препреке или бих претходно прегледао подручје током дана.

Остале ствари којих треба бити свестан:

• Проверите да ли имате локалне прописе о дроновима.
• Као даљински пилот, ви, а не ваш уредник или директор вести или било ко други, одговорни сте за законит и безбедан рад.
• Вребати Привремена ограничења летова и НОТАМС .
• Шумски пожари, спортови у високој лиги и национални паркови су забрањени.
• Немојте бити та особа која свима уништава тако што ради нешто несигурно или крши правила.
• Ово је нова територија и правила и прописи се могу брзо променити. ФАА наводно ради на проналажењу поједностављеног процеса одрицања и ауторизације ваздушног простора.
• Важе уобичајена правила поштовања приватности и фотоновинарске етике.
• Слободно ми пошаљите е-маил ако имате било каквих питања или бисте желели да разговарате о дроновима.

Да ће завршити, овде су неки Узорци мог рада дроном за Иакима Хералд-Републиц.

Вилл МцДоналд је дигитални продуцент у Иакима Хералд-Републиц и Парт 107-Лиценсед Ремоте Пилот.